被西南航空引擎爆炸事故刷了一天屏，航空安全和大家都息息相關，尤其是近年來大大小小事故不斷。
雖然坐過很多飛機，不過每當遇到氣流特別顛簸的時候心裏還是很忐忑，自動腦補了各種可怕情況。昨天西南航空 SW1380 航班的左側引擎在空中爆炸，導致 17 排客艙窗戶破損
窗邊的女乘客當時沒系安全帶，結果半個身子被吸出窗外。雖然被周圍人齊力幫忙拉回來，但仍然傷勢過重搶救無效身亡，後來新聞報道她還是 Wells Fargo 銀行新墨西哥州的副總裁，這次是在出差的路上。另外，還有一位乘客心臟病突發身亡。RIP…
插曲是驚險的 22 分鐘下降里，有位乘客買了機上 Wi-Fi 開始在 fb 直播，引發了大量關注
最後女機長 Tammie Jo Shults 臨危不亂，最終安全降落保全全機乘客性命。她當年是全美第一代女飛行員，還是美國海軍中第一位駕駛F-18大黃蜂戰機的女飛行員。
對我們來說，從西南航空的引擎事故能學到什麼？
1. 聽說廉航飛機普遍更老，會更不安全嗎？
目前廉航的飛機的確普遍機齡更大。比如這架西南航空飛機機齡 17.8 年，而美國三大 legacy 航司，也就是美航 AA、美聯航 UA、達美 Delta，其中平均機齡最年輕的 AA 只有 10.3 年。不過傳統航司購買新飛機並不是認為新飛機更安全、也不是經濟因素，而是政治考量、廣告效應、商務頭等艙用戶滿意度等等，比如 4月初 AA 剛花二百億買了 47 架波音 787 Dreamliners。
但是廉航飛機老並不代表不安全，只要是在使用期限內並且檢查得當，安全性是可以保證的。畢竟萬一出一次事故，航空公司要賠的傾家蕩產很多年，沒必要冒險。
根據國際民航組織對飛機失事分析的數據統計，人為因素佔到 80.5％ 其中最大的影響是機組，所以還是看人了
2. 目前調查認為事故的原因可能是發動機金屬疲勞，什麼是金屬疲勞？
金屬在長時間多次反覆受力後，跟人一樣也會出現疲勞，就會導致斷裂了。
還有興趣繼續聽的話，是因為金屬內部結構不均勻、或者有裂痕，即使非常微小也會造成應力傳遞的不均勻，有的地方就負載過多，容易出事了（喂喂喂，你別被嚇跑啊～ 下面的內容能救命）
3. 很多人帶氧氣面罩的方式是錯誤的？
是的。從上面提到在 fb 直播的小哥照片看，出現的三個人帶氧氣面罩的方式竟然全！是！錯！的！錯在都沒有捂住口鼻。
當然他旁在聽音樂的小哥有點仙，不僅沒捂住口鼻、更是連繩子都沒有拉，所以他的面罩是沒有供氧的。
下面截圖裡可以看到 fb 上網友也都表示對這些人做法極為操心，還好他們命大吧
4. 氧氣面罩到底應該怎麼帶？
帶氧氣面罩分為三步
- 面罩垂下以後，不要猶豫第一時間拉到臉部，罩在口鼻上。一般來說，3 人一排的的位置會有 4 個面罩，所以大家不要搶
- 拉面罩和氧氣發生器之間的繫緊細繩，可以讓氧氣發生器開始發生化學反應產生氧氣
- 均勻呼吸，保持冷靜
當然很重要的是那句很熟悉的話：在幫助別人前，請先確保自己戴好氧氣面罩
5. 怎麼知道氧氣發生器有正常產生氧氣？
透明的塑料管里有一個小球是指示器，如果小球在跳動，說明已經有氧氣產生了，並且氣袋也會逐漸鼓起來
6. 萬一氧氣面罩沒有掉下來怎麼辦？
首先這種情況的概率是很小的，如果發生了，可以用筆尖、別針、牙籤之類的尖銳物品捅頭頂上方，圖中所示的點，而讓氧氣面罩掉落下來。
7. 如果真的遇到了飛機機體在高空破損，突然的釋壓會是什麼情況？大概能清醒多久
這次西南航空的事故並不是失壓非常嚴重的情況。如果、萬一、不幸遇到了嚴重飛機機體破壞，由於外面空氣稀薄，飛機客艙的壓力會在短暫的幾秒內，降低到和外界的壓力一樣，也叫釋壓。
預期發生的事情是：先聽到一聲巨響，飛機內的物品和沒系安全帶的乘客可能會被卷出機身，氧氣面罩會散落，壓力迅速下降、溫度降低。飛行員這時候的緊急程序是儘快下降到較低的高度，所以會感到飛機急速下降。
我們乘客能做的就是立刻帶好氧氣面罩，否則由於壓力下降，肺部的空氣會突然溢出，有數據說飛行高度萬米左右，1分鐘內會失能，如果精神高度緊張、加上爆發性釋壓，清醒時間可能會減為 15-30 秒。
這時候不能期待空乘過來幫助自己，因為她們也要第一時間帶好氧氣面罩。
所以不要猶疑，快帶上氧氣面罩吧，只有按秒計算的清醒時間。當然在座位上的時候，即使安全帶指示燈已經關閉，還要盡量系好安全帶。
寫到這裡，覺得心驚膽戰，希望大家都會旅行平安順利，永遠不要遇到這些情況。不過平時提前弄清楚如何正確佩戴氧氣口罩，關鍵時刻是救命呢！
