被西南航空引擎爆炸事故刷了一天屏,航空安全和大家都息息相关,尤其是近年来大大小小事故不断。

虽然坐过很多飞机,不过每当遇到气流特别颠簸的时候心里还是很忐忑,自动脑补了各种可怕情况。昨天西南航空 SW1380 航班的左侧引擎在空中爆炸,导致 17 排客舱窗户破损

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窗边的女乘客当时没系安全带,结果半个身子被吸出窗外。虽然被周围人齐力帮忙拉回来,但仍然伤势过重抢救无效身亡,后来新闻报道她还是 Wells Fargo 银行新墨西哥州的副总裁,这次是在出差的路上。另外,还有一位乘客心脏病突发身亡。RIP…

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插曲是惊险的 22 分钟下降里,有位乘客买了机上 Wi-Fi 开始在 fb 直播,引发了大量关注

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最后女机长 Tammie Jo Shults 临危不乱,最终安全降落保全全机乘客性命。她当年是全美第一代女飞行员,还是美国海军中第一位驾驶F-18大黄蜂战机的女飞行员。

 

对我们来说,从西南航空的引擎事故能学到什么?

1. 听说廉航飞机普遍更老,会更不安全吗?

目前廉航的飞机的确普遍机龄更大。比如这架西南航空飞机机龄 17.8 年,而美国三大 legacy 航司,也就是美航 AA、美联航 UA、达美 Delta,其中平均机龄最年轻的 AA 只有 10.3 年。不过传统航司购买新飞机并不是认为新飞机更安全、也不是经济因素,而是政治考量、广告效应、商务头等舱用户满意度等等,比如 4月初 AA 刚花二百亿买了 47 架波音 787 Dreamliners。

但是廉航飞机老并不代表不安全,只要是在使用期限内并且检查得当,安全性是可以保证的。毕竟万一出一次事故,航空公司要赔的倾家荡产很多年,没必要冒险。

根据国际民航组织对飞机失事分析的数据统计,人为因素占到 80.5% 其中最大的影响是机组,所以还是看人了

2. 目前调查认为事故的原因可能是发动机金属疲劳,什么是金属疲劳?

金属在长时间多次反复受力后,跟人一样也会出现疲劳,就会导致断裂了。

还有兴趣继续听的话,是因为金属内部结构不均匀、或者有裂痕,即使非常微小也会造成应力传递的不均匀,有的地方就负载过多,容易出事了(喂喂喂,你别被吓跑啊~ 下面的内容能救命)

3. 很多人带氧气面罩的方式是错误的?

是的。从上面提到在 fb 直播的小哥照片看,出现的三个人带氧气面罩的方式竟然全!是!错!的!错在都没有捂住口鼻。

当然他旁在听音乐的小哥有点仙,不仅没捂住口鼻、更是连绳子都没有拉,所以他的面罩是没有供氧的。

下面截图里可以看到 fb 上网友也都表示对这些人做法极为操心,还好他们命大吧

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4. 氧气面罩到底应该怎么带?

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带氧气面罩分为三步

  1. 面罩垂下以后,不要犹豫第一时间拉到脸部,罩在口鼻上。一般来说,3 人一排的的位置会有 4 个面罩,所以大家不要抢
  2. 拉面罩和氧气发生器之间的系紧细绳,可以让氧气发生器开始发生化学反应产生氧气
  3. 均匀呼吸,保持冷静

当然很重要的是那句很熟悉的话:在帮助别人前,请先确保自己戴好氧气面罩

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5. 怎么知道氧气发生器有正常产生氧气?

透明的塑料管里有一个小球是指示器,如果小球在跳动,说明已经有氧气产生了,并且气袋也会逐渐鼓起来

6. 万一氧气面罩没有掉下来怎么办?

首先这种情况的概率是很小的,如果发生了,可以用笔尖、别针、牙签之类的尖锐物品捅头顶上方,图中所示的点,而让氧气面罩掉落下来。

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7. 如果真的遇到了飞机机体在高空破损,突然的释压会是什么情况?大概能清醒多久

这次西南航空的事故并不是失压非常严重的情况。如果、万一、不幸遇到了严重飞机机体破坏,由于外面空气稀薄,飞机客舱的压力会在短暂的几秒内,降低到和外界的压力一样,也叫释压。

预期发生的事情是:先听到一声巨响,飞机内的物品和没系安全带的乘客可能会被卷出机身,氧气面罩会散落,压力迅速下降、温度降低。飞行员这时候的紧急程序是尽快下降到较低的高度,所以会感到飞机急速下降。

我们乘客能做的就是立刻带好氧气面罩,否则由于压力下降,肺部的空气会突然溢出,有数据说飞行高度万米左右,1分钟内会失能,如果精神高度紧张、加上爆发性释压,清醒时间可能会减为 15-30 秒。

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这时候不能期待空乘过来帮助自己,因为她们也要第一时间带好氧气面罩。

所以不要犹疑,快带上氧气面罩吧,只有按秒计算的清醒时间。当然在座位上的时候,即使安全带指示灯已经关闭,还要尽量系好安全带。

写到这里,觉得心惊胆战,希望大家都会旅行平安顺利,永远不要遇到这些情况。不过平时提前弄清楚如何正确佩戴氧气口罩,关键时刻是救命呢!

 

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