被西南航空引擎爆炸事故刷了一天屏，航空安全和大家都息息相关，尤其是近年来大大小小事故不断。
虽然坐过很多飞机，不过每当遇到气流特别颠簸的时候心里还是很忐忑，自动脑补了各种可怕情况。昨天西南航空 SW1380 航班的左侧引擎在空中爆炸，导致 17 排客舱窗户破损
窗边的女乘客当时没系安全带，结果半个身子被吸出窗外。虽然被周围人齐力帮忙拉回来，但仍然伤势过重抢救无效身亡，后来新闻报道她还是 Wells Fargo 银行新墨西哥州的副总裁，这次是在出差的路上。另外，还有一位乘客心脏病突发身亡。RIP…
插曲是惊险的 22 分钟下降里，有位乘客买了机上 Wi-Fi 开始在 fb 直播，引发了大量关注
最后女机长 Tammie Jo Shults 临危不乱，最终安全降落保全全机乘客性命。她当年是全美第一代女飞行员，还是美国海军中第一位驾驶F-18大黄蜂战机的女飞行员。
对我们来说，从西南航空的引擎事故能学到什么？
1. 听说廉航飞机普遍更老，会更不安全吗？
目前廉航的飞机的确普遍机龄更大。比如这架西南航空飞机机龄 17.8 年，而美国三大 legacy 航司，也就是美航 AA、美联航 UA、达美 Delta，其中平均机龄最年轻的 AA 只有 10.3 年。不过传统航司购买新飞机并不是认为新飞机更安全、也不是经济因素，而是政治考量、广告效应、商务头等舱用户满意度等等，比如 4月初 AA 刚花二百亿买了 47 架波音 787 Dreamliners。
但是廉航飞机老并不代表不安全，只要是在使用期限内并且检查得当，安全性是可以保证的。毕竟万一出一次事故，航空公司要赔的倾家荡产很多年，没必要冒险。
根据国际民航组织对飞机失事分析的数据统计，人为因素占到 80.5％ 其中最大的影响是机组，所以还是看人了
2. 目前调查认为事故的原因可能是发动机金属疲劳，什么是金属疲劳？
金属在长时间多次反复受力后，跟人一样也会出现疲劳，就会导致断裂了。
还有兴趣继续听的话，是因为金属内部结构不均匀、或者有裂痕，即使非常微小也会造成应力传递的不均匀，有的地方就负载过多，容易出事了（喂喂喂，你别被吓跑啊～ 下面的内容能救命）
3. 很多人带氧气面罩的方式是错误的？
是的。从上面提到在 fb 直播的小哥照片看，出现的三个人带氧气面罩的方式竟然全！是！错！的！错在都没有捂住口鼻。
当然他旁在听音乐的小哥有点仙，不仅没捂住口鼻、更是连绳子都没有拉，所以他的面罩是没有供氧的。
下面截图里可以看到 fb 上网友也都表示对这些人做法极为操心，还好他们命大吧
4. 氧气面罩到底应该怎么带？
带氧气面罩分为三步
- 面罩垂下以后，不要犹豫第一时间拉到脸部，罩在口鼻上。一般来说，3 人一排的的位置会有 4 个面罩，所以大家不要抢
- 拉面罩和氧气发生器之间的系紧细绳，可以让氧气发生器开始发生化学反应产生氧气
- 均匀呼吸，保持冷静
当然很重要的是那句很熟悉的话：在帮助别人前，请先确保自己戴好氧气面罩
5. 怎么知道氧气发生器有正常产生氧气？
透明的塑料管里有一个小球是指示器，如果小球在跳动，说明已经有氧气产生了，并且气袋也会逐渐鼓起来
6. 万一氧气面罩没有掉下来怎么办？
首先这种情况的概率是很小的，如果发生了，可以用笔尖、别针、牙签之类的尖锐物品捅头顶上方，图中所示的点，而让氧气面罩掉落下来。
7. 如果真的遇到了飞机机体在高空破损，突然的释压会是什么情况？大概能清醒多久
这次西南航空的事故并不是失压非常严重的情况。如果、万一、不幸遇到了严重飞机机体破坏，由于外面空气稀薄，飞机客舱的压力会在短暂的几秒内，降低到和外界的压力一样，也叫释压。
预期发生的事情是：先听到一声巨响，飞机内的物品和没系安全带的乘客可能会被卷出机身，氧气面罩会散落，压力迅速下降、温度降低。飞行员这时候的紧急程序是尽快下降到较低的高度，所以会感到飞机急速下降。
我们乘客能做的就是立刻带好氧气面罩，否则由于压力下降，肺部的空气会突然溢出，有数据说飞行高度万米左右，1分钟内会失能，如果精神高度紧张、加上爆发性释压，清醒时间可能会减为 15-30 秒。
这时候不能期待空乘过来帮助自己，因为她们也要第一时间带好氧气面罩。
所以不要犹疑，快带上氧气面罩吧，只有按秒计算的清醒时间。当然在座位上的时候，即使安全带指示灯已经关闭，还要尽量系好安全带。
写到这里，觉得心惊胆战，希望大家都会旅行平安顺利，永远不要遇到这些情况。不过平时提前弄清楚如何正确佩戴氧气口罩，关键时刻是救命呢！
